随着纯电动化的推进，就连以大排量引擎为象征的奢华品牌也没能幸免。
其中劳斯莱斯在近日率先推出了旗下的首款纯电动车Spectre闪灵，并公布了国内市场的售价为575万元，目前已经开始接受预订，将于第四季度末开启交付。
对于一个极具代表性的传统奢华级品牌来说，劳斯莱斯在闪灵这款首次推出的电动车上都做出了哪些改变呢？
劳斯莱斯的创始人早在1900年就预言到：“电动车没有噪音，十分洁净，且没有汽油车的气味和振动，如果能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”
幻影电动概念车
闪灵在海外的售价为41.3万美元（约合人民币284万），与入门车型古斯特差不多。而国内古斯特的售价为473.00-570.00万，与国内闪灵也在同一价位，所以其实只是国内买劳斯莱斯更贵罢了。
闪灵与魅影一样是双门轿跑，后者的售价为505.00-590.00万，可见当所有品牌的电车普遍都比油车贵的时候，劳斯莱斯的电车却没有涨价，而且每年还能省下排量税
魅影
闪灵目前订单的都是劳斯莱斯车主增购为主，也就是已经拥有着起码一台劳斯莱斯的资深用户，毕竟大部分人的第一台劳斯莱斯都会选择油车，但也真的有人凑齐了品牌的全系车型，实属忠实拥趸。
闪灵的造型设计从游艇中汲取灵感，打造了流畅动感的锥形车身，一眼就能认出这是一台劳斯莱斯。但由于底盘需要放电池，所以车身厚度会有所增加，而一圈黑色的裙边能从视觉上进行瘦身。
车身的长宽高分别为5453/2080/1559mm，轴距3210mm，长度比奔驰S级还要长，宽度比顶级的幻影还要宽，充分体现了轿跑低趴的姿态，但整备质量却达到了家族最重的2975kg。
幻影双门轿跑
闪灵采用了劳斯莱斯少有的分体式大灯，致敬了当年的幻影双门轿跑。劳斯莱斯一直以来标志性的霸气造型其实不利于讲究低风阻的电车。
所以闪灵的车头比其他劳斯莱斯车型要做得更加低矮，被压缩了高度的帕特农神庙中网，为了维持气场而做到了家族里最宽的一个，最终变成了长方形，而不是以往的正方形。
实际上，作为电车的闪灵根本不需要如此大面积的通风口，完全只是为了家族式设计语言。且欢庆女神立标在闪灵上的高度仅有7.8cm，而1911年时的高度为17.5cm。
方正的后视镜和23英寸的轮毂都做了低风阻的处理，但在经过了830个小时的建模和风洞测试后，其风阻系数也只达到了0.25Cd，这在电动轿车里算不上优秀。
车身侧面的腰线会像赛艇反射海面一样折射地面光线，用光影打造出独特的动感效果。车尾灯采用了新的造型，透明灯罩和无色的灯腔内部，为用户提供了定制颜色的基础。
内饰其实与燃油的劳斯莱斯基本相同，设计布局十分经典，所有的配色和用料都支持定制，绝大部分金属质感的东西都是真的金属材质。
最新一代的劳斯莱斯在副驾中控台前提供了由5500颗星星点亮的面板，当然你也可以把自己想放的东西镶嵌到里面。著名的星空顶如今已经升级成了4796颗灯珠的流星顶，闪灵还是首次采用星光车门的劳斯莱斯。
新车的仪表为全液晶面板，UI风格从古典变得简约，车机系统采用了升级的SPIRIT软件架构，能实现与手机互联，其实底层就是基于宝马的iDrive 8系统而来的，所以在功能上基本一致。
闪灵继续基于劳斯莱斯全铝车身的奢华架构打造，与幻影、库里南相同，得益于电池的集成，所以新车的车身高度提高了30%。
动力方面，闪灵搭载了最大功率430kW（约585马力）的电机，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速为4.5秒，CLTC续航为585km。
这个动力相比采用V12发动机的劳斯莱斯其实没有太大的优势，不过这不是其注重的点，而关键在于输出特性能否营造出该有的从容。
底盘的平面悬架系统可以解耦防倾杆，后轮转向的加入使闪灵的转弯半径为12.7m，与小一圈的宝马7系基本相同。
V12缸是劳斯莱斯的重要的象征之一，闪灵的动力系统换成了电池和电机，在自动驾驶技术上也没有太大的突破，可以说产品本身没有太多溢价能力。
所以闪灵最强的是品牌溢价，作为汽车界的移动奢侈品，用户不会太介意劳斯莱斯的机械结构，更多是在乎带来身份上的象征。
其实在超豪华品牌中，劳斯莱斯转型电动化是最容易的，其品牌价值基本不涉及内燃机，且完全不涉及赛车运动。
劳斯莱斯下一代的幻影、古思特、库里南都将逐步电动化，品牌明年的电动车产量预计将达到20%，2028年达到70%，而到2030年会实现全面电动化。好消息是V12发动机将会同步生产，且不会有混动车型出现作为过渡。
